激光器技术解决方案
在显示技术持续迭代的当下，大屏化、沉浸式视听体验已经是消费端与产业端的共同诉求，投影行业也在经历从光源底层技术到多元落地场景的全方位变革。 在这个过程中，激光显示凭借在亮度、色彩、寿命、场景适配性等方
来源：小财米 6月18日，证监会发布《关于同意上海频准激光科技股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》（证监许可〔2026〕1433号），正式同意频准激光在科创板上市的注册申请。这家成立于2017年、
6月22日，德龙激光（688170）发布公告，拟向不超过35名特定投资者发行股票，预计募集资金不超过3亿元，扣除发行费用后的净额拟投资于激光器生产建设项目、总部研发中心建设项目及补充流动资金。 据行家
立陶宛外交部表示，立陶宛已向中方提交有关恢复外交关系的具体建议。 6月18日，据波罗的海通讯社报道，立陶宛外交部在声明中称：“立陶宛已向中方提出恢复双方外交机构正常运作的具体方案，并愿在国际法、公认外
中国量子技术的飞速发展催生了庞大的本土化供应链需求，国内一批激光企业已瞄准这一战略高地积极投入。 量子用激光器主要指面向量子科技领域的科学研究以及产业化应用所使用的激光器，其性能直接决定量子技术的操控
国内三家主流激光雷达企业发布的2025年度财报均表现向好，释放出一个清晰信号：激光雷达行业正从“烧钱换市场”的投入期，迈入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷达产业似乎正迎来历史拐点。近日，国内三家主流
在自动驾驶中，激光雷达（LiDAR）一直被视为车辆的眼睛。随着技术竞争的加剧，很多技术方案装配激光雷达的数量从一颗增加到了三颗甚至四颗。这种硬件上的堆料虽然提升了感知的覆盖范围，但也带来了一个问题，那
在自动驾驶的技术架构中，激光雷达通过发射激光脉冲并接收反射信号，能够在复杂的物理世界中构建出高精度的点云地图。然而激光雷达在被安装到车身上后，并不是立刻就能“看清”世界的。 物理安装过程不可避免地会引
光通信如火如荼，激光器是其核心之一，二者如何相处呢？ 1. 高速通信对光源的严峻挑战 动态单纵模需求：随着传输速率提升至10~20Gb/s，系统必须使用单模光纤和动态单纵模（SLM）激光器。 普通激光
按理说，反光背心是为了让目标更明显、更安全而设计的，但在自动驾驶传感器的世界里，这种“过度配合”反而可能引发一系列意想不到的麻烦，尤其是对于激光雷达来说，反光背心会是一个非常难识别的物体。 激光雷达靠
在自动驾驶的感知系统中，毫米波雷凭借其全天候工作的特性，让它在雨雪雾霾等恶劣天气下依然能够稳健地测量障碍物的距离和速度。然而，在一些讨论毫米波雷达的话题中，有一个话题比较有意思，那就是毫米波雷达无法识
芝能科技出品 2026年1-2月当月激光雷达市场，盖世汽车口径与NE研究院口径可以放到一起来对比着看。 两家统计方法与技术路径的差异使得市场份额数据上有些差异。 先看总量： ◎?盖世汽车：60.8万颗
芝能科技出品 激光雷达这东西，在中国对辅助驾驶的安全感是挂钩的。 车顶一个鼓包，或者前脸凸一块，不仅是让你安心，也让大家知道你这台车是有激光雷达的，可靠。 但是华为这套叫 Limera 的方案，外观已
不知道大家是否遇到过被风吹歪的树、斜插在路中央的路灯杆，或者一簇从路边低垂下来的茂密树枝这类的场景。对于人类驾驶员来说，一眼就能看出这些物体是否会挡住去路，但对于完全依赖传感器的自动驾驶汽车而言，识别
芝能科技出品 2026年3月，激光雷达行业也是盈利喜报连连。第一件，禾赛全年盈利了；第二件，速腾聚创单季度盈利了。这两个盈利来得并不意外，但到来的方式各有不同。 禾赛的盈利主要靠车载市场持续放量；
芝能科技出品 不管是汽车零部件还是硬科技行业，判断一个赛道是否真正成熟，标准是看龙头企业靠卖产品真正赚到钱的公司何时能站稳。 激光雷达随着辅助驾驶和自动驾驶浪潮涌现10年以后，一度被贴上“昂贵、低良率
芝能智芯出品 2026年，汽车电子的技术出现了有趣的变化，UWB（超宽带）从最初的“数字钥匙”角色，跃升为未来智能汽车的核心感知技术。 前几年，它只是让手机靠近车门就能解锁，看起来酷，但本质上只是升级
? 叁多工作室 ? 新能源汽车市场发展，催生了一大批“新”的零部件，激光雷达就是其中的佼佼者。作为智能驾驶系统的“安全配件 ”，激光雷达的必要性，被越来越多的消费者认可。 简单一句话，没有人会嫌弃自己
芝能智芯出品 华为居然为了一颗激光雷达开发布会。 3月4日的鸿蒙智行技术焕新发布会上，乾崑新一代双光路图像级896线激光雷达正式亮相。尊界S800和问界M9将首发搭载。目前全球量产车里，这应该是规格最
SpaceX申请部署百万颗卫星、欲建轨道AI数据中心网络，利用太阳能供电，并通过光学链路（激光）与现有星链网络连接，将计算结果路由至地面用户。 有分析认为，星间激光通信成为支撑低轨卫星星座快速组网与高
